Muchachos este tema es bastante recurrente en el foro y por eso me he dedicado un poco a recopilar información que ahora comparto con ustedes, primero que todo y como nadie es invulnerable a fallas, les comento que esto surge porque se me dañó el electro del aire acondicionado de uno de los corsas que tengo, mod 98 GLS, el síntoma es que no encendía en ninguna condición, por supuesto esto se reflejaba en un aumento de temperatura y ni en sueños se podía encender el aire acondicionado, la temperatura llegaba al punto de encender la segunda velocidad y es cuando encendía el ventilador del radiador a toda mecha para refrescar el motor, tal cual se aprecia en esta foto
Les recuerdo que la primera velocidad o velocidad baja necesita que ambos ventiladores se activen ya que se intercalan el uno con el otro para generar el efecto de una resistencia y así encender en una velocidad mas lenta que la de funcionamiento normal, mas adelante les explicaré mas de ello
Ahora, el problema del ventilador sencillamente era un rodamiento y el conector en mal estado, aquí les dejo algunas fotos del proceso de reparación, aclaro, el ventilador es el original BOSCH y el procedimiento es sencillo, los puntos clave son la rosca del aspa que es izquierda, anular con cuidado el remachado de la carcasa del motor, volar los remaches del rodamiento, limpiar bien todo y volver a armar, en caso de hacer falta cambiar las escobillas lo cual en mi caso no era necesario porque ya se habían cambiado anteriormente
Listo esto, armado y montado, la temperatura volvió a su normalidad enciendo los ventiladores en baja velocidad a la mitad del recorrido del reloj, les debo el video de esto ya que no tengo ABA en este momento
Ahora, lo interesante de este post es lo que sigue
Aquí tienen el diagrama de gestión del compresor y de los ventiladores del corsa, cortesía del club corsa do brasil, vale aclarar que solo voy a explicar la parte que tiene que ver con el encendido de los ventiladores con el aire acondicionado apagado y en funcionamiento
Pueden existir 4 casos de funcionamiento de los ventiladores, A/A apagado velocidad baja electros encendida (caso 1), A/A apagado velocidad alta electros encendida (caso 2), A/A encendido velocidad baja electros encendida (caso 3), A/A encendido velocidad alta electros encendida (caso 4)
El caso 1 y 3 funcionan exactamente de la misma manera, la ECU suministra tierra por la terminal A4 a los relés que se especifican en el diagrama, la unica diferencia es que cuando el aire acondicionado está apagado la condicion de encendido es que la temperatura del refrigerante del motor esté en 100ºC (TEMPERATURA MEDIDA CON ESCANER), cuando se enciende el aire acondicionado se suministra 12v positivos a la terminal D5 de la ECU, con esto ella ajusta las RPM del motor para que la carga del compresor no vuelva inestable la marcha minima y se activa un relé (gris) para el encendido de los ventiladores y el soplador, para entender mejor como es el funcionamiento, vean el mismo diagrama a blanco y negro con los recorridos de corriente resaltados, el color rojo representa la activacion de los reles y el verde la corriente que fluye a traves de los ventiladores mismos, el relé que se activa es el verde que está al lado del amarillo encima de la guantera, de arriba hacia abajo el primer motor representado es el del ventilador del aire acondicionado y el otro es el del ventilador del radiador
Ahora, los casos 2 y 4 son bastante parecidos también, la diferencia es que cuando el aire acondicionado está apagado la velocidad rápida enciende cuando la temperatura (si no mal recuerdo) alcanza un valor de 105ºC, igualmente, esta temperatura es medida a través de lo que ve la computadora haciendo uso del escaner, cuando esta condicion de encendido se presenta, la ECU suministra tierra por las terminales A4 Y A5 a la vez, activando los relés verde, negro (inversor) y amarillo, cuando el aire acondicionado está encendido lo que controla la alta velocidad de los ventiladores es el comando del presostato, sea 96 o 2006, el circuito electrico que maneja el presostato es el mismo, es por esto que cuando al carro le falta carga de gas tiende a recalentar un poco, pueden ojear el sentido de la corriente en esta imagen
Vale aclarar que el circuito del presostato está representado como interruptor de ciclagem en el diagrama, la linea roja representa la corriente que fluye por A4, la morada por A5, la azul por el presostato (que cuando se activa toma tierra de la terminal D1) y el verde el sentido de la corriente que circula por los mismos ventiladores
incluso una vez leí aquí de un chamo que en lugar de remachar usó tornillos :-X
, como dicen por ahi! . Yo tambien le he hecho mtto a ambos electros y han trabajado bien.