Les traigo el primero de una serie de post con tips útiles para resolver problemas comunes en estos carros. De antemano aclaro que esto no es ninguna clase de principios de electricidad o de electricidad automotriz, para entender el contenido de este post necesitaran un mínimo de conocimientos técnicos, como que es un circuito en paralelo, que es un interruptor y como utilizar adecuadamente un multimetro.
No es ninguna novedad que el sistema de claxon del corsa es propenso a descomponerse, bien sea porque el mismo emite un sonido pésimo o sencillamente no suena, en algunos casos solo suena al estar el carro apagado, para buscar las fallas hay que entender como funciona y el primer paso es ver el diagrama eléctrico:
Como se puede apreciar, el sistema es muy simple, desde el fusible #1 (de 20 amperios, que también protege el circuito eléctrico de la lampara del habitáculo y del reproductor) sale un cable (aislamiento color negro) con una señal positiva de 12 voltios que le llega directamente hasta la corneta, luego de la corneta (que por cierto, se encuentra ubicada originalmente cerca del faro del piloto y el guardabarros de la rueda delantera) sale otro cable (aislamiento color marrón con blanco) que va directamente conectado al contacto del volante de dirección, al accionar este contacto presionando el volante, estamos suministrando la señal negativa faltante a la corneta para que la misma suene, muy simple por lo visto. Un dato importante, esta señal negativa que suministramos sale directamente del eje estriado al que va atornillado el volante, me atrevo a decir que la perdida de aterramiento en este eje es lo que mas se presenta cuando el sistema eléctrico de la corneta falla. Otro dato importante, al presionar el botón, conectamos eléctricamente las dos piezas que señalan las flechas verdes en la siguiente foto:
Bien, para que este circuito trabaje adecuadamente, se deben cumplir una serie de condiciones que con el pasar de los años desde que el carro salió de planta van dejando de estar presentes, vale destacar que el corsa B en Venezuela solo se produjo hasta el 2006 y ya por estas fechas ha pasado cerca de una década, dicho esto, las condiciones para que el circuito trabaje adecuadamente son:
- Que la corneta se encuentre en buen estado (Muy obvio, no?).
- Que el positivo que la alimenta desde el fusible no tenga problemas.
- Que el contacto del volante esté en muy buen estado.
- Que la columna de dirección o “caña de direccion” tenga un buen aterramiento.
- Muy recomendable y 90% necesario: Colocar un relé adicional a la instalación, esto por el tipo de carga eléctrica que representa la corneta, si es un par de cornetas, si o si, debe llevar un relé adicional, esto en vista que la instalación original es demasiado propensa a dañarse y a tener problemas de la potencia que debe entregar. ¿Por qué no lo colocan los fabricantes? para ahorrar en costos de producción.
Ataquemos uno a uno los problemas, lo primero, como saber si la corneta está en buen estado? si es la original,es un solo pito, si es una universal adaptada, usualmente es un par. En cualquier caso, se deben extraer de su alojamiento y probarse directamente desde la batería para verificar que emitan un sonido fuerte y afinado. Si el caso es que la corneta suena mal con corriente directa desde la batería, se debe verificar que este afinada revisando unos pequeños tornillos de ajuste que traen, normalmente cabeza phillips #2 o cabeza para un destornillador de cruz o estrías, como algunas personas lo conocen, si aún persiste el caso que suene muy mal el o los pitos, se deben reemplazar por unos nuevos, recomiendo ampliamente los HELLA nacionales, suenan excelente y son duraderos.
Pueden ver aquí un pequeño arreglo simple conectando las cornetas en paralelo para probarlas con la batería, se hizo con terminales estañados, cable #18 y termoencogible
En este punto, si estamos diagnosticando ya sabemos si la corneta o las cornetas están buenas o ya hemos comprado un par de pitos nuevos, la siguiente causa de un mal sonido o sonido inexistente es la falta de positivo en la corneta, esto debemos corroborarlo con un multímetro, el positivo debe ser igual al de la batería respecto a cualquier punto de tierra del carro, es muy difícil que este positivo se dañe, sin embargo su ruta es desde la corneta al ramal que va cerca del amortiguador del piloto, de allí a un conector multiproposito que va cerca del gatillo de la guaya para abrir el capot (va cubierto por la tapa plástica que esta al lado de la guaya) y de este ultimo conector a la fusilera, en caso que el positivo no exista se debe verificar el fusible #1 y esta ruta de cableado. La prueba que se hace es por continuidad en dicho cable hasta la corneta. Como escribí antes, esto no es un curso de electricidad y no voy a entrar en detalles sobre como se deben hacer pruebas genéricas de cableados en este punto.
Posterior a esto, se debe verificar que el contacto del volante esté en buen estado, para ello se saca la tapa del volante y se verifica continuidad eléctrica entre sus terminales cuando se presiona el botón, que no tenga mañas, si tiene algún tipo de mañas para que de continuidad la tapa está dañada y se debe cambiar, conociendo el mercado de repuestos lo mas probable es que deba optarse por cambiar el volante.
Si la tapa está en buen estado y no tiene mañas al presionar el botón, se debe sacar el volante, tengo la información sobre como sacar el volante de manera correcta, en los próximos días la estaré publicando, por ende, no hay mayores detalles en este post sobre ello.
La primera inspección que se le debe hacer al volante como tal es que la pista donde se desliza el contacto que va fijo en el ensamble donde van las palancas de control luces y limpia parabrisas esté en buen estado, veamos:
Posterior a ello, verificar que el contacto que va en el emsable antes mencionado este en buen estado y que al presentar el volante, el mismo llegue a la pista, ademas de verificar continuidad respecto al cable marrón y blanco de la corneta, el contacto es este
En mi caso se desgastó tanto que no hacia contacto con la pista y tuve que hacerle una pequeña reparación con un carbón labrado
