Desde aquí ya habremos diagnosticado el sistema desde el positivo, pasando por la corneta, hasta el contacto del volante, ahora el mas común y mas engorroso de solventar de los problemas de la corneta es cuando la columna de dirección pierde el aterramiento, cuando esto sucede por mas que presionemos el contacto no hay señal negativa que entregarle a la corneta y por ende, la misma no funciona.
Lo que suele suceder es que el eje donde va atornillado el volante (circulo azul en la siguiente foto), eléctricamente es flotante respecto al resto del ensamble de la columna de dirección, esto quiere decir que el resto de la columna siempre está conectada a tierra mientras y el que nos interesa que esté aterrado, con los años suele perder la continuidad, esto sucede porque la conexión entre ambos elementos es hecha por unos pequeños contactos eléctricos que van simplemente puestos entre el eje estriado de la columna de dirección y un rodamiento de la columna misma, son dos pequeños contactos en forma de terminales que se suelen salir de su alojamiento (ver flechas ROJAS de la siguiente foto) y se extravían, perdiendo completamente la conexión a tierra del circuito, como esas piezas no las venden, la forma mas fácil de solventar es aterrando el eje estriado de forma independiente, pero, como hacer un aterramiento a un eje que gira constantemente sin que se entorche el cable que va conectado a tierra y se dañe? muy simple, conectando a tierra el cajetin de dirección, existen dos tipos, el de dirección mecánica y el de dirección hidráulica, el mas simple es el de dirección hidráulica, basta con conectar un cable desde el chasis a una de las tuberías de alta presión del mismo, recordando que esa zona esta cerca del escape y no es amigable con los cables por estar a la intemperie, por esto, lo mas fácil y practico es proteger los cables descubiertos con estaño, la foto del cajetin hidráulico la debo, aunque con la explicación es mas que suficiente, para el mecánico se debe conectar un cable desde chasis hasta el mismo armazón del cajetin, lo mas fácil es colocar un cable con un terminal a uno de los tornillos que sujeta el cajetin al chasis a un agujero que tiene el cajetin mismo, otro dato, el cajetin al estar sustentado por dos abrazaderas de goma, queda flotante respecto al chasis, por esto es que pese a que este atornillado al chasis no tiene conexión eléctrica con el mismo, las fotos de la conexión hablan por si solas.
Se aprecia un pequeño agujero en el cajetin por donde pasa un tornillo M6 muy facilmente, cerca de la pieza negra que pertenece al varillaje
Hagamos un acercamiento y coloquemos el cable a uno de los tornillos que sujetan el cajetin
Ya colocado, veamos desde lejos para no confundir
Una vez hecho este procedimiento, si o si el eje que sujeta al volante siempre estará conectado a tierra y por si alguien con experiencia se lo pregunta, no, no es critico para entorpecer el funcionamiento del varillaje. Ya en este punto el circuito de la corneta debería trabajar bien siempre, pero si se tienen pitos universales se deben usar los dos cables que le llegan a la corneta del circuito original del carro para energizar un relé en vez de los pitos, y este relé es el que energizará las cornetas como tal, lo mas fácil es darle negativo fijo del chasis a las cornetas y el relé que interrumpa un positivo fijo desde la batería, protegido con un fusible de 10 amperios es mas que suficiente. Procuren que la instalación que hagan les quede prolija y recuerden dejar sus comentarios.