Como lo había prometido y en vista que se ha vuelto un tema bastante recurrente donde hay mitos, flechas lanzadas, locuras y chapuzadas hechas por mecánicos, me he tomado el tiempo de armar este post acerca del suministro que entrega la bomba de gasolina a los inyectores para que estos a su vez lo admitan a los cilindros del motor a través del múltiple de admisión, sin mas preámbulo vamos con la información
Lo primero que tenemos que saber, es que todas las piezas encargadas de suministrar el aire y la gasolina que los motores de nuestros corsas necesitan para funcionar, trabajando en conjunto reciben el nombre de sistema de alimentación del motor, aquí hablaré únicamente de las piezas que dan y mantienen una dotación estable de gasolina hasta los inyectores
Los corsas comercializados aquí en Venezuela todos a excepción de unos muy pero muy contados que vinieron cerca del año 94 y 95, son inyección multipunto, un sistema semisecuencial de inyección de gasolina donde se cuenta con un inyector por cada cilindro de motor, de allí surgen las siglas MPFI que tiene el carro en su parte trasera, viniendo de su traducción en ingles “multipoint fuel injection”.
Esquema del sistema de admisión
Esquemáticamente en la zona de admisión el sistema se representa de esta manera
Se representa el múltiple de admisión, el cuerpo de aceleración, el riel y los inyectores, además de obviamente el motor
Ahora, expandiéndonos un poco mas, podemos ver los componentes que se encargan de enviar la gasolina hasta los inyectores, ademas de estabilizar su presión de trabajo, veamos
De esta imagen, lo que nos interesa lo enumero, Atentos a ella ya que a partir de aqui explicare como funciona el sistema
- Bomba de gasolina inline con su prefiltro, colocada en su armadura y a su vez en el tanque
- Filtro de linea, ese que cambiamos cada 20mil kilómetros
- Regulador de presión de gasolina, al que muchas veces culpamos de cosas que no son, aquí se ven los dos tipos mas comunes
Funcionamiento del sistema
Básicamente, el sistema funciona de la siguiente manera, cuando la unidad de control, UC, ECU, como quieran llamarle, recibe señal del sensor de posición del cigüeñal indicando que el motor está operando, esta acciona el relé morado de manera constante siempre y cuando se mantenga la señal del sensor de posición activa, el relé morado a su vez, comanda a la bomba de gasolina, de igual manera, constante.
La bomba absorbe gasolina del tanque, a través del prefiltro, la envía por una manguera hacia fuera del tanque y desde aquí por una tubería hasta el riel de inyectores, muy cerca del tanque, cerca de la rueda del copiloto trasera se encuentra el filtro de linea, posterior al riel de inyectores está el regulador de presión que funciona como una estrangulación de la tubería, esta estrangulación es la que gobierna la presión con la que trabaja el sistema, dicha presión será constante de 3 bares y 2.5 bares cuando se aplique vacío a la tubería correspondiente del regulador de presión de gasolina, esto es diseñado de esta forma para que cuando el motor este en marcha mínima se ahorre gasolina, recordando que en marcha mínima es la condición donde se inyecta gasolina y hay mas vacío generado por el motor, es decir que si medimos la presión con el motor encendido en mínimo, seria de 2.5 bares y subiría a 3 cuando aceleramos
Podemos ver incluso que los reguladores y algunas bombas dicen en sus cuerpos a la presión con la que trabajan.