Saludos @jc1
La falla comenzó de un día para otro ??.
Hiciste algún trabajo de mantenimiento en el motor??
Dejaste el carro en algún taller??
Cómo están los parámetros de fuel trim que arroja el escáner ??. Si la persona que coloca el escáner no lo sabe interpretar no te puedo dar un diagnóstico.
Valores de STFT Y LTFT en frío??
El ECT debe probarse externamente sumergido en agua y en una hornilla. Con un termómetro (preferiblemente digital) para medir temperatura del agua y un tester para medir ohmios del ECT. Hacer una tabla con los datos TEMPERATURA - OHMIOS y luego comprarla con la tabla de GM/Delphi. Si corresponde con la tabla entonces está bueno, pero si no corresponde, entonces debes reemplazarlo.
A 25°C debe tener 2,8 Kohm.
A 30°C debe tener 2,2 Kohm.
Si el ECT está bueno entonces después viene la prueba instalado y encendiendo motor desde que esté frío y con un escáner validando temperatura del refrigerante y voltaje de referencia del ECT. También se debe medir con multímetro directo en los dos cables del ECT y comparando voltaje con lectura del escáner. Esto debe anotarse en una tabla TEMPERATURA - VOLTAJE para comparar con la tabla para el Corsa.
No debemos olvidar que la medición de temperatura del refrigerante trabaja con un sistema llamado STEP, que al llegar a 45 °C el voltaje súbitamente se eleva de 0,95 a 3,52 V y luego sigue bajando conforme sube temperatura.
Si todo está OK, hay que ir pensando en duración de los pulsos de los inyectores en frío, STFT, LTFT, vacío, lectura del MAP…