Cambiando bases de motor y caja + correa de accesorios


#1

Tema muy hablado y muy consultado, primero lo primero, el conjunto que es motor y caja van sustentados en el chasis mediante tres bases, la base del motor o base derecha, la base de la caja superior, base izquierda o base izquierda de la caja y por último la base inferior o base inferior de la caja, en la siguiente imagen se ven las ubicaciones, en azul la ubicación de la base del motor, en rojo la base izquierda de la caja y en verde la base inferior, adjunto esa imagen ya que sin tantos periféricos es mucho mas fácil identificar la ubicación

Las piezas como tal que se cambian que son las que incorporan las gomas, son

Base izquierda, misma para corsas automáticos y sincrónicos

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Base inferior de caja sincrónica;

Base inferior de la caja automática

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Base del motor o base derecha

En el mismo orden veremos como se cambian. Es recomendable que cuando se dañe una se cambien las tres, lo primero que se hace es levantar el carro de ambos lados y colocarlo en dos burros para trabajar con seguridad, de preferencia un poco alto para tener mas espacio de maniobra, no hace falta tocar los cauchos. En este punto es bueno aclarar que para cambiar las bases hay que tener una pequeña cantidad de herramientas que de no tenerlas es mejor no inventar, una vez levantado el carro recomiendo aflojar las dos tuercas del envase recuperador del sistema de enfriamiento del motor, sacarlo de su alojamiento y dejarlo flotando en el aire, para esto usaremos una llave 10mm, recomiendo que al sacar el envase sacar el sensor map de su alojamiento también si no se es muy diestro en la mecánica, algunos se preguntarán

¿Por qué sacar el envase de refrigerante si estamos trabajando con las bases del motor?

Porque el tubo bastón o tubo distribuidor de refrigerante, va anclado a la caja de cambios y el motor mediante un tornillo, para cambiar las bases hay que jugar con la posición del motor con un gato, si el motor bajase mucho cuando se está manipulando y el plástico del envase o de la tubería se somete a demasiada tracción se puede partir una de las dos, recuerden que son piezas plásticas.

Vamos entonces con la base izquierda primero, en el caso del corsa sincrónico la base está sujetada al chasis con dos tornillos cabeza 17mm, la misma base va con dos tornillos 15 o 17mm al “portabase” (pieza que una la base con la caja o el motor) y el “portabase” a la caja con tres tornillos cabeza 15mm, en la caja automática es lo mismo con la diferencia que en el corsa automático hay que sacar la base junto al portabase debido a que no hay espacio de maniobra para aflojar los dos tornillos que unen las dos piezas, adicionalmente en el corsa automático hay que sacar el ventilador y el radiador para trabajar de manera cómoda, el radiador va sujetado al “carevaca” con dos tornillos y se deben sacar las tres mangueras que poseen, el ventilador tiene 2 dos tornillos que lo sujetan al radiador por encima y por debajo calza en un pequeño soporte del mismo radiador. El procedimiento para sacar todas las bases de la caja es aflojar todos los tornillos hasta que estén ajustados pero no apretados, una vez hecho esto se coloca un gato debajo de la caja o motor, cercano a un punto próximo a la base con un taco de madera para que al sacar la base no se caiga todo el conjunto, al armar se deben presentar todos los tornillos y una vez que estén presentados ajustarlos, al estar ajustados sacar el gato y apretar bien todo, en el caso del corsa automático la base y portabase se deben apretar bien afuera. Se necesitan unas extensiones largas y una buena palanca para apretar y aflojar los tornillos, recuerden cuando aprieten los tornillos en la caja que esas roscas van bien apretadas pero el material es aluminio, una mala apretada y adiós roscas. Algunas fotos

Se puede ver la caja SINCRÓNICA, con el porta base que es la pieza negra, la base como tal está mas hacia la derecha

Acá los tornillos que sujetan el portabase a la caja

El mismo cuento en la caja automática, el portabase en este caso es de aluminio y va sujetado por los tres tornillos que se aprecian

El tornillo que apenas se ve, es el que sujeta el portabase a la base, y son dos, por esto se debe armar todo afuera.

Los que son perfeccionistas y saben lo que quieren, usan traba roscas loctite en estos procedimientos

En ambas cajas, la base va sujetada al chasis mediante los dos tornillos que se ven en esta imagen con las arandelas exageradamente grandes


Ubicacion de bases?
Caja de corsa 1.4
Indice de Tutoriales
#2

En el caso de la base inferior, va subiendo la dificultad porque el espacio para trabajar es mas reducido y la posición cansa los brazos fácilmente, el mismo procedimiento, aflojar los tornillos en la caja y en el chasis, la base al portabase va sujetada con un tornillo pasante y una tuerca, los tornillos del chasis son dos y la cabeza es 16mm, se aflojan con una palanca y una extensión corta, el tornillo pasante y su tuerca son 15mm ambos por lo que esto requiere una palanca y una llave para apretar y aflojar, en la caja automática y sincrónica son tres tornillos 15mm, en este caso los tornillos que van en la caja solo hay que aflojarlos unas dos vueltas y se sacan los del chasis y el pasante, no se deben dejar apretados los tornillos de la caja en ninguna base porque es mas tedioso de cuadrar los tornillos que si se sacan cuando se monte la base nueva. Recuerden que al aflojar de apretado hasta ajustado implica el uso de un gato para que no caiga el motor y puedan cuadrar todos los tornillos fácilmente. Algunas fotos

Vista del portabase, base y caja SINCRÓNICA

Vista del portabase, base y caja AUTOMÁTICA

Tornillos que sujetan el portabase a la caja automática

Tornillos que sujetan la base al chasis y el tornillo pasante que sujeta el portabase a la base, esta vista es de una caja automática pero en la sincrónica es muy similar

El procedimiento de armado es el mismo, cuadrar todos los tornillos, y ajustarlos, sacar el gato y apretarlos todos, apretar bien pero recordando no dañar piezas de aluminio, una observación importante es que esta base particularmente se puede colocar de dos maneras pero tiene una posición definida por una flecha en la mayoría que venden en el mercado, cuidado al montarla que ella no es simétrica, la flecha debe apuntar hacia adelante.


#3

Por último, la base mas tediosa que es la del motor, al sacar esta base se puede cambiar la correa de accesorios teniendo en cuenta que se debe sacar la correa de las poleas usando una llave 13, 14 o 15mm para vencer el tensor, la medida varía por si el tensor es original o genérico pero los originales traen un tornillo 14 o 15mm mayormente.

Para sacar esta base se debe sacar la caja donde va el filtro de aire si o si, y para tener mas espacio para trabajar se puede sacar la manguera superior del radiador con el radiador, esto porque hay algunos tornillos que son complicados de aflojar y sacar. Este conjunto no es como los demás, se compone de la base de goma que va atornillada al chasis por 4 tornillos, 13mm para los primeros modelos y cabeza torx E12 para modelos del 2000 en adelante, esta base va atornillada a una pieza intermedia por un esparrago con tuerca y un tornillo, originales la tuerca del esparrago y el tornillo son cabeza 15mm, y esta pieza intermedia va atornillada a la base de aluminio (que sujeta el compresor del aire acondicionado, el tensor de la correa única o de accesorios y la bomba de dirección o la polea loca) por tres tornillos cabeza 15mm que son bastante complicados de sacar.

Sacando esta pieza intermedia se cambia la correa de accesorios tranquilamente, no hace falta tocar la bomba de dirección, polea loca o el tensor para este procedimiento salvo vencer el tensor con la llave antes mencionada para sacar la correa de las poleas

El procedimiento aquí es aflojar los 4 tornillos que sujetan la base al chasis, aflojar la tuerca del esparrago, sacar el tornillo que va al lado del esparrago y aflojar los tres tornillos que van de la pieza intermedia a la base de aluminio, para poder cambiar la base o sacar la pieza intermedia para el cambio de correa se debe sacar el esparrago de la base como tal, para esto se deja la tuerca puesta y se le da varios golpes hasta que afloje, en las bases buenas esto es mas complicado de hacer en vista que el esparrago tiene unas estrías que lo trancan con la base. Una vez fuera la pieza intermedia hay espacio para el cambio de correa y para sacar la base. Las fotos del proceso.

Una foto de todo el conjunto, se ve todo despejado porque no está la bomba de dirección, tensor, radiador ni mangueras, entre otras cosas que faltan

Una toma mas de cerca nos muestra uno de los tornillos que sujetan la pieza intermedia a la base de aluminio, es el mas engorroso de sacar

Acá se aprecian los otros dos tornillos de la pieza intermedia

Visto desde abajo, el esparrago con su tuerca al lado del tornillo que conectan la base de goma a la pieza intermedia, también se ven los 4 tornillos que sujetan la base de goma al chasis, en este caso torx E12.

Finalmente, armar todo a la inversa, revisar que no tengan problema con los aprietes.

Un dato, cuidado al sacar las bases si se sospechan que están malas, a veces salen a pedazos y puede ser peligroso para quien las saque


#4

Excelente tutorial amigo Bleafar, el detalle del traba rosca loctite es muy bueno que lo hayas mencionado, he visto varios carros con las roscas de los portabase, caja y del chasis dañada a causa del desajuste por vibración.


#5

Muy buen tutorial. Excelente información para toda la comunidad

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#6

Amigo que marca de bases es buena ?

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#7

Sampel o gm brasil

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#8

Ok, voy a buscar en mercado libre… Gracias

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#9

Tutorial 100% (feliciataciones)


#10

excelente lo unico malo que el loctite es hipercaro jajaja, buen aporte @Bleafar