Tema muy hablado y muy consultado, primero lo primero, el conjunto que es motor y caja van sustentados en el chasis mediante tres bases, la base del motor o base derecha, la base de la caja superior, base izquierda o base izquierda de la caja y por último la base inferior o base inferior de la caja, en la siguiente imagen se ven las ubicaciones, en azul la ubicación de la base del motor, en rojo la base izquierda de la caja y en verde la base inferior, adjunto esa imagen ya que sin tantos periféricos es mucho mas fácil identificar la ubicación
Las piezas como tal que se cambian que son las que incorporan las gomas, son
Base izquierda, misma para corsas automáticos y sincrónicos
Base inferior de caja sincrónica;
Base inferior de la caja automática
Base del motor o base derecha
En el mismo orden veremos como se cambian. Es recomendable que cuando se dañe una se cambien las tres, lo primero que se hace es levantar el carro de ambos lados y colocarlo en dos burros para trabajar con seguridad, de preferencia un poco alto para tener mas espacio de maniobra, no hace falta tocar los cauchos. En este punto es bueno aclarar que para cambiar las bases hay que tener una pequeña cantidad de herramientas que de no tenerlas es mejor no inventar, una vez levantado el carro recomiendo aflojar las dos tuercas del envase recuperador del sistema de enfriamiento del motor, sacarlo de su alojamiento y dejarlo flotando en el aire, para esto usaremos una llave 10mm, recomiendo que al sacar el envase sacar el sensor map de su alojamiento también si no se es muy diestro en la mecánica, algunos se preguntarán
¿Por qué sacar el envase de refrigerante si estamos trabajando con las bases del motor?
Porque el tubo bastón o tubo distribuidor de refrigerante, va anclado a la caja de cambios y el motor mediante un tornillo, para cambiar las bases hay que jugar con la posición del motor con un gato, si el motor bajase mucho cuando se está manipulando y el plástico del envase o de la tubería se somete a demasiada tracción se puede partir una de las dos, recuerden que son piezas plásticas.
Vamos entonces con la base izquierda primero, en el caso del corsa sincrónico la base está sujetada al chasis con dos tornillos cabeza 17mm, la misma base va con dos tornillos 15 o 17mm al “portabase” (pieza que una la base con la caja o el motor) y el “portabase” a la caja con tres tornillos cabeza 15mm, en la caja automática es lo mismo con la diferencia que en el corsa automático hay que sacar la base junto al portabase debido a que no hay espacio de maniobra para aflojar los dos tornillos que unen las dos piezas, adicionalmente en el corsa automático hay que sacar el ventilador y el radiador para trabajar de manera cómoda, el radiador va sujetado al “carevaca” con dos tornillos y se deben sacar las tres mangueras que poseen, el ventilador tiene 2 dos tornillos que lo sujetan al radiador por encima y por debajo calza en un pequeño soporte del mismo radiador. El procedimiento para sacar todas las bases de la caja es aflojar todos los tornillos hasta que estén ajustados pero no apretados, una vez hecho esto se coloca un gato debajo de la caja o motor, cercano a un punto próximo a la base con un taco de madera para que al sacar la base no se caiga todo el conjunto, al armar se deben presentar todos los tornillos y una vez que estén presentados ajustarlos, al estar ajustados sacar el gato y apretar bien todo, en el caso del corsa automático la base y portabase se deben apretar bien afuera. Se necesitan unas extensiones largas y una buena palanca para apretar y aflojar los tornillos, recuerden cuando aprieten los tornillos en la caja que esas roscas van bien apretadas pero el material es aluminio, una mala apretada y adiós roscas. Algunas fotos
Se puede ver la caja SINCRÓNICA, con el porta base que es la pieza negra, la base como tal está mas hacia la derecha
Acá los tornillos que sujetan el portabase a la caja
El mismo cuento en la caja automática, el portabase en este caso es de aluminio y va sujetado por los tres tornillos que se aprecian
El tornillo que apenas se ve, es el que sujeta el portabase a la base, y son dos, por esto se debe armar todo afuera.
Los que son perfeccionistas y saben lo que quieren, usan traba roscas loctite en estos procedimientos
En ambas cajas, la base va sujetada al chasis mediante los dos tornillos que se ven en esta imagen con las arandelas exageradamente grandes
