El apriete que se le da a esos tornillos efectivamente son 25Nm +60º+60º+60º, es un metodo de apriete que se llama torque + angulo ó apriete angular, se hace de esa forma porque es mas preciso y seguro que la forma tradicional de simplemente ajustar hasta “x” cantidad de torque un tornillo, mas preciso porque a mayor cantidad de torque mayores pérdidas por friccion existen (pérdidas de fuerza de sujecion entre bloque y “camara”, la friccion se da entre los hilos de rosca y entre el tornillo, arandela y el aluminio del portaleva en el caso del corsa).
El apriete es mas seguro porque el tornillo se deforma permanentemente una vez se aprieta y ayuda a que las piezas queden mejor sujetadas, se hace así en lugar de que sea un tornillo que no pierda su forma al apretar y aflojar es porque los motores modernos generan mayores fuerzas de explosión con tamaños mucho mas pequeños que motores mas antiguos y esto requiere un apriete mas fiable y seguro.
El problema de este apriete en nuestro pais es que los mismos fabricantes recomiendan cambiar los tornillos cada vez que se destape el motor por el alto riesgo que existe que se partan al aflojarlos o reapretarlos, y aquí conseguir esos tornillos nuevos es un hecho que dudo que pueda suceder, por esta razón -y porque el venezolano siempre cambia procedimientos y nombres- es que se ha difundido que el corsa lleva 60-70 lbs pie de torque en estos tornillos, a ese torque es dificil que partan, cuando ese tornillo se aprieta de la forma que indica el manual puede alcanzar cerca de las 90lbs pie de torque y en aveos destapados por primera vez los he visto cercanos a 100 lbs pie al aflojar. A 60-70 el carro puede trabajar pero a lo que manda el manual siempre será un sello mas seguro.