Aclaro, toda la linea desde la salida de la bomba hasta la entrada del regulador será la linea de presión del sistema (linea naranja en la imagen que está antes con todos los componentes, filtro de linea, riel de inyectores), posterior del regulador hasta el tanque será el retorno, la medición de presión del sistema por supuesto debe hacerse en la linea de presión, con tan buena suerte que el corsa tiene toma de medición
Aquella practica de sacar la bomba del tanque, alimentarla con tensión de batería y gasolina y “ver que presión manda” no es muy útil y precisa, una medición de presión del sistema, con el motor en mínimo dará este resultado si todo está en orden, la escala del manómetro que nos interesa es la de mas afuera, escala en bares
Y al acelerar, tendrá este comportamiento
Además de esto, desde la misma linea de medición de presión podremos evaluar el caudal que entrega la bomba, con algo tan simple con que podamos sacar 3/4 de litro de gasolina en cerca de 30 segundos nos indicará que la bomba está en buen estado, si desean ir mas allá con una medición de corriente para ver que tanto consume la misma, la corriente máxima permitida de la misma es cerca de 5.8 amperios, vale aclarar, que el sistema está diseñado y construido de tal manera que siempre va a entregarle al riel del inyectores mas gasolina de la necesaria, el resto irá de vuelta al tanque a través del retorno.
Ahora que sabemos que es el sistema y como debe funcionar, vamos a lo que mucha gente quiere saber, diagnostico y solución de fallas
Diagnóstico y solución de fallas
Si se sospecha de una falta de gasolina en el riel de inyectores o un problema de presión, lo primero que deberá hacerse por supuesto verificar presión y caudal, además de si es necesario o no se sabe desde cuando se hizo, cambiar el filtro de linea, cuidado de colocarlo al revés, si cambiando el filtro vemos que falta caudal y/o tenemos problemas de presión, revisemos las posibles causas
Si hay un exceso de presión o una presión algo oscilante en el sistema, esta es la falla mas común que presenta el regulador, esto debido a su construcción y a la forma en la que trabaja, a menos que haya una obstrucción adicional (como la que me encontré en la siguiente foto), la solución es cambiar el regulador por uno nuevo, aclaro que el regulador no falla muy a menudo, por no decir que es raro que se dañe, es por esto que es completamente desechable, vale aclarar que esta condición genera una mezcla rica y este tipo de mezcla tiene sus propias consecuencias
Vean este exceso de presión en el sistema
Y vean la causa de la sobre presión que algún genio se inventó para tapar otro problema
Si por el contrario, vemos que hay una presión y caudal bajo, tendremos que sospechar del prefiltro de la bomba, del filtro de linea, de la bomba en si (que por lo menos en mi experiencia cuando una bomba de corsa se daña el carro se apaga y no prende mas, todavía no he visto una que pueda decir que está deficiente y que no entrega un caudal adecuado), de la manguera de alta presión de la bomba a la salida del tanque y por último del regulador de presión, como dije antes, es raro que se dañe, mas aún por presión baja, otro dato, cuando hay deficiencia de presión y caudal, se dan problemas de arranques prolongados en frío, si es muy grave la falta de gasolina habrá tironeos/jaloneos e incluso a veces el motor se apagará, evidentemente por la falta de gasolina las prestaciones del motor serán lejos las adecuadas, en estos casos puede suceder que hayan “explosiones” por la admisión y un sonido típico de ronquido cuando se acelera exigiéndole bastante al motor, otro síntoma de presión y caudal insuficiente es que de un día para otro el riel de los inyectores se descarga completamente y si se revisa alguna linea o manguera de alta presión, no habrá gasolina. Por supuesto, esta condición es probable que genere una mezcla pobre y sus consecuencias.
Veamos dos casos de problemas con suministro de gasolina en los inyectores, uno de un corsa y otro de un Renault Twingo
Este video, es un arranque prolongado en frío por problemas de perdida de presión, ademas de eso el carro tironeaba, se apagaba a veces, entre otros síntomas de una combinación de fallas que tenía
Antes de recibir este corsa, en otro lado le cambiaron la bomba de gasolina, le cambiaron el regulador de presión y por supuesto el problema seguía igual que antes de gastar cerca de 33mil bs en piezas, luego de hacer la medición de presión y caudal y ver que todo estaba dentro de lo normal, veamos la manguera de alta presión que es la mas común en dañarse, primera impresión es que al desarmar no había gasolina en ninguna parte, al sacar la tapa del tanque veo esto
