buenas a ver que me dicen escucho sugerencias!!! ya mi carro le hice el motor yo mismo a 0.20 y aproveche de ponerle la cámara porteada y pulida ( lo hice yo mismo), cuerpo de aceleración porteado a 54 mm, chip de potencia a 7000 rpm, escape libre con flowmaster al final, filtro cónico con intaque metálico (hecho casero por mi persona) y estoy viendo los precios para un header, que se lo voy a poner si o si jajaja. 8) ) pero me surge una duda se que hay diferencias entre el header largo y el corto, quisiera poner el largo!! se que el largo es cuando ya tienes mejoras considerables en el carro y el corto para cuando tienes alguna que otra mejora peroooooo quisiera saber los detalles de las diferencias de uno al otro con mas profundidad, le he discutido con mis panas que siempre estamos metiendo le mano a los carros y rara vez tenemos las manos limpias jajajaja pero si alguien sabe a mejor profundidad el tema me gustaría que lo desarrollaran,
también ya le voy a montar las bobinas de silverado no por que me den mas potencia o no si no que le tengo especial achera a las bobinas originales que bien sea la marca que sea siempre joden en los momentos mas csm que hay !!! y estoy clarito de como ponerlas.
se que tengo una de las otras cosas es la suspencion pero eso ya viene en un par de meses !!
de aquí en adelante si hay otras mejoras hablemos de potencia que no sean tan invasivas escucho atento !!! mejor dicho leo jajajaja
ojo he estado viendo lo de los inyectores pero estoy estudiando el tema por que hay opiniones encontradas, aquí he leído que los de bronco pero quisiera mas ideas
bicho un turbo es algo mas complicado jajajaja lo hubiera pensado si hubiera conseguido pistones forjados y créeme que los busque y no conseguí solo modelos convencionales jajajaja
Buenas mi pana con respecto a lo de los headers la diferencia que hay es que el largo en arrancada puedes sentir algo lento muy mínimo después que revoluciona si anda fino
no se muy bien como subir imagenes esta es la foto que tengo de mi carrin por los momentos prometo sacar una mejor todavia le falta unas cositas que quiero hacerle esteticamente
cuerpo de aceleración original vs el porteado a 54 mm aprecien la diferencia en el ducto y la compuerta que es mas grande, osea es para que ayude a un mayor flujo de aire en la admisión
http://i65.tinypic.com/noyo1z.jpg
[[font=Calibri, sans-serif]http://i67.tinypic.com/2nm0fux.jpg
y por ultimo pero no menos importante el chip ya montado en la ecu, se tiene que tomar en cuenta que para colocarlo en chip si ven bien en la foto tiene un punto en una esquina eso quiere decir que ese es el pin numero, segun quien me lo vendio si se conecta al reves se daña el chip.
espero que les guste y se escuchan criticas sugerencias 8)
compa veo que eres un verdugo con el corsita viendo tu foto del motor te recomendaria es cambiar el envase del refrigerante por uno del volkswaguen gol yo se lo puse a mis 2 corsas y te digo me quite el peo de la tapa que se tuesta por el calor ya que la tapa de este ultimo es tipo tornillo y tiene una valvula de presion. saludos
El header no solo se elije por la cantidad de modificaciones que tenga un motor, sino por lo que se busca lograr con el motor. Como el header corto, es obviamente más corto, este es más útil por un menor “rango de tiempo” que un header largo. Por razones obvias un header largo puede desplazar más gases más rápido, por lo tanto, si se buscan altas RPM, se conseguirá un desahogo más parejo con un header largo que con uno corto.
Yo mandaría a rehacer ese chip con alguien que de verdad sepa, ya que por lo que medio leí y supongo, compraste un chip genérico de esos de MercadoLibre, busca alguien que programe el chip a tiempo real, para que veas una mejora verdadera en el carro.
Luego, las mejoras que “quedan” depende de ti y de lo que busques con el carro, puedes comprar un regulador de presión de gasolina graduable, pero para hacer eso te recomiendo un reloj que te permita leer como está la mezcla, para que regules como debe ser y no ahogues el carro con mezclas demasiado ricas o pobres.
También podrías modificar el intake (no se como está en este momento), para buscar que este quede lo más frontal posible y con una entrada de aire frío, ya que con aire caliente lo que haces es frenar el carro. Yo personalmente prefiero el intake original con su extensión, a un filtro cónico corto.
Creo que eso es más o menos todo, sin meterte duro con el motor, podrías meterte un poco más con la electrónica para llevar aún más al máximo el carro, pero en general, está bastante completo el “proyecto”
si justamente hoy he esta leyendo full lo de los headers que si de 4-1 o de 4-2-1 y hay full opiniones encontradas dejo parte de lo que investigue:
[color=gray][[font=arial]¿Cuál es el tipo de header de escape que usted busca?
[color=gray][[font=arial]Hay headers de performance de tubo corto, si usted busca una mayor potencia final, los headers de tubo corto son los sugeridos. Incluso hacen una buena diferencia en el peso por reducir en 20 a 30 libras la carga en el vehículo y eso se traduce en potencia adicional.
[color=gray][[font=arial]Los headers de performance de tubo corto son para aplicaciones de calle y ayudan a construir torque con su correspondiente desempeño para lograr mayor fuerza y velocidad.
[color=gray][[font=arial]También están los headers de performance de tubo largo y son los indicados para aplicaciones en donde el desarrollo de altas RPM es prioritario. Si desea usar el coche en las carreras de 1/4 de milla, entonces debe optar por los tubos largos, pero debe actualizar el árbol de levas y aumentar el límite de la revoluciones desarrolladas por el motor. de todas formas marianox me inclino mas a los largos como tu dices !! los que estan a la venta por ML son casi todos por no decir todos de 4-1 y los que realmente recomienda son los de 4-2-1 mas que todo. también me fui de atorado con lo del chip ayer estaba leyendo un poco sobre el tema de los chips y estoy como arrepentido de haber comprado ese jajaja pero tu me dices que ese mismo se puede mandar a re programar ?? también tengo en mi casa uno original extra aparte del que tenia mi carro esos son programables ??? se que en algun momento leí que los chip de corsas que son programables son los que tienen un ojito transparente?? corrígeme si estoy equivocado y gracias por las opinios a todos !!
ahorita estaba viendo lo del relog de mezcla y no tenia idea de eso y lo del regulador de gas no lo tenia en mente pero primero me voy con el header para seguir despues con el regulador y su medidor de mezcla !!
con respecto al intake esta montado a lo perro pero ya tengo cierta idea de que hacer para que agarre aire mas frió.
ponerlo muy abajo no me gusta mucho debido a que en el país en el que vivimos una lluvisita se hacen lagunas y plummm eso es una aspiradora de agua jajajaja tengo cierta ideas para eso de hacerlo abro un post nuevo y le voy a tomar fotos de lo que voy hacer y de las ideas para compartirlas con la comunidad y discutirlas.
me puse a ver y vi que entre dos corseros se intercambiaron el numero de un chamo de aqui de ccs jesus vargas lo voy a llamar mañana para ver que me dice el con referente al chip como me dijo marinox
Para que el chip sea re-programable (escribir en el mismo chip varias veces) se necesita o que el chip sea una memoria flash o unas herramientas especiales, pero si, no es algo imposible pues.
Los headers que vas a conseguir aquí son todos 4-1, pero así aseguras un mayor deshogo que con un 4-2-1.
Lo importante del chip al momento de hacerlo (además de que obviamente el que lo haga sepa lo que hace), que el chip se pruebe a tiempo real para saber las verdaderas mejoras e ir arreglando detalles hasta conseguir un resultado de verdad considerable.
Cualquier aporte será bienvenido, ya que faltan bastantes guías y tutoriales sobre cosas relativamente básicas.
gracias mi pana muy útil tus comentarios si veo que muchos de los tutoriales se perdieron !!! por lo que he estado leyendo fue por la perdida del dominio anterior. en donde yo estaba activo por un tiempo.
tengo que hacerle varias cosas al carro que tengo pendientes y te voy a tomar la palabra ire tomando fotos de paso a paso de lo que este haciendo para empezar a subirlas al foro.
por ejemplo el cambio de un cilindro de frenos, tengo que bajar el closter que se me quemo una muelita, el cambio de las gomas de la barra estabilizadora, mejorar el conector de los stop que se sulfato uno, etc.
Mi primera pregunta, antes de cambiar el header, ya cambió el árbol de levas a uno más agresivo? Si le coloca un largo sin esa modificación, desinflará el motor y antes de ganar, terminaría perdiendo.
Por otro lado, referente a lo del chip, el corsa monta 2 tipos de chip, el uno es un prom y el otro un Eprom, el primero hay que cambiarlo por un flash o un eeprom, que son reescribibles, el segundo se puede modificar borrandolo por luz ultravioleta, pero la programación en sí, debe hacerla alguien que sepa muy bien lo que hace, sino adiós motorcito.
Otra cosa, también debe pasar a 2 pulgadas la tubería de escape.
Piense también en un múltiple de admisión, no se si los fabriquen allá pero el que trae original es bastante restrictivo por aquello de las normas europeas.
Y ya creo que son todas las modificaciones posibles para ese motor stock, lo siguiente sería un Swap de culata a 16v, con todo lo necesario, ITB’s, una ECU programable y nitro. Luego Turbo.
pero si alguien sabe a mejor profundidad el tema me gustaría que lo desarrollaran,
si veo que muchos de los tutoriales se perdieron !!! por lo que he estado leyendo fue por la perdida del dominio anterior. en donde yo estaba activo por un tiempo. 
