gracias José, y qué es el IAC? Cuál es su función?
que te condenaron una manguera ese si es mecanico loco de verdad que no conoce los corsas la unica manguera que puedes eliminar es la calefaccion pero eso es otra tema, ok
Cómo funciona la válvula IAC* y qué fallas puede presentar en tu vehículo? La cantidad de aire en el motor es tan importante como el propio combustible. … En este sentido, la válvula IAC o de control de marcha mínima,
Una de las principales fallas que ocasiona la válvula IAC sobre el motor es que se apague al momento de estar en ralentí o al frenar en un semaforo o al arrancar, puede producir temblores en el automóvil al tratar de apagarse, ocasionado que las revoluciones suban y bajen
tome una foto de cual manguera le elimino, porfavor
la bobina se quema por un simple hecho la parte trasera de la bobina esa parte plateada es un disipador de calor de la placa electronica y esta recibiendo calor del portalevas como disipa calor no puede es como poner la nevera al lado de una secadora de ropa es una mala posicion donde esta la bobina.
Gracias por la asesoría…
Ok. mañana tomo la foto.
Tengo varias dudas: en líneas más arriba Marianox menciona que “todo parece indicar que hay un problema con los sensores”, pero la prueba del clip no me arrojó códigos de errores y por lo que entiendo, se hace para descartar problemas con los sensores, aquí me perdí…
¿Quiere decir que por descarte la caja no es la del problema, definitivamente?
El TPS lo montó mi tío que sabe de mecánica, pero no lo es. Aunque me dicen que eso es fácil de montar…
El IAC no lo he comprado ni nadie lo ha revisado, solo sé que antes no se me apagaba mi carrito y ahora sí.
y los dos o tres día que he rodado el carro desde que me lo entregó el mecánico que condenó la manguera (hace ya tres meses) el carro de pronto acelera solito, hace acelerones, de hecho uno de los días que me accidenté, cuando intenté prenderlo hubo explosión por debajo y se abrió una parte del silenciador, me dijeron lo super peligroso de eso.
¿Hay algún diagnóstico que se pueda ir precisando de esta información, incluyendo lo de la prueba del clip?
Me faltó otra duda, lo de la bobina se suma al problema, pero eso no tiene que ver con gasolina, ahora, ¿cuál es el portavelas que mencionas José?
Si, pero reiniciaste la ECU antes de hacerlo (desconectando la batería). Eso hizo que todos los códigos de error desaparecieran, hay que esperar que el carro vuelva a fallar una o dos veces para que la ECU (en caso de haber un error) vuelva a registrarlo.
Ok. Entiendo, entonces me toca rodarlo, o tenerlo prendido un rato a ver si se apaga, pero me da temor que se dañe la otra bobina… lo correcto era no resetear la ECU?
puedes resetearlo lo que dice marianox es correcto rodarlo cerca o tenerrlo un rato encendido y hacerle la prueba nuevamente la prueba no daña nada en lo absoluto, la bobina no se daña por ello
Lo que pasa José es que hace días mi tío lo dejó prendido 45 min y se apagó y cuando fueron a prenderlo no lo hizo, luego se cambió la bobina y prendió correctamente ahora no sé si se quemó la otra bobina, en todo caso, ruedo el carro en el mismo edificio y espero a ver si hace la falla…
No hay correcto o incorrecto, a veces es necesario reiniciar la ECU para eliminar errores viejos, volver a rodar para que registre el error actual y poder saber cuál es. Todo esto es muchísimo más fácil obviamente con un escaner, pero de esta forma es gratis.
Y si se llegó a dañar la bobina, no fue por haberse apagado de repente, tal vez ya venía fallando y fue una mala casualidad.
Ok. Entiendo, bueno voy a intentar rodarlo más tiempo a ver y mañana subo la foto de la manguera que se condenó. … Gracias!
Hola a todos, amigos.
Comento que hoy mantuve el carro encendido 50 minutos, lo rodé en el mismo estacionamiento y no se apagó, no lo rodé más tiempo porque es un sitio muy cerrado y es un poco incómodo, ya había más carros estacionados.
Los cambios al retroceder y darle drive suenan duro y el carro hace su brinquito cuando meto retroceso, eso no lo hacía antes, ni siquiera recién montada la caja, no sé exactamente qué pasó ahí…
También le tomé foto a la manguera que condenó el mecánico, foto de la bobina y foto de otra manguera que no se qué función cumple pero la veo desconectada, a ver qué opinión les merece.
De antemano, gracias por el seguimiento a mi caso.
A ver si abren las fotos…
Amiga lo primero que debe hacer es cambiar de mecanico, ese trabajo da asco y se ve que ese tipo es un chapusero y lava tuercas, no se si fue el que te hizo ese trabajo de la bobina amarrada con tirap? quito la manguera del regulador de gasolina etc?
esta desconectada la manguera del regulador gasolina que cag$%^, con razon, no se ve bien la 2 manguera hacia donde va parece la del vacio de la valvula de calefaccion no se alguien la pueda ver mejor
Madre locura, un tira flecha en acción ese mecánico.
investigando este caso dios ese mecanico que te hizo eso, tienes que colocar de nuevo la manguera en el regulador debe porque si mejorar el encendido y la conduccion normal ya que la valvula mantiene la presion constante de gasolina en la flauta por que la quito puede ser que que creyo que esta mala o si esta mala pasa gasolina al multiple de admision y seria otra falla de olor a gasolina por el escape y ahogamiento del motor pero conectala puede ser que este bien y solo fue una burrada del mecanico por la otra manguera no se ve pregunto tiene el carro la calefaccion operativa, otra pregunta cuando esta en park o neutro se siente que esta acelerado el motor y cuando conectas la marcha es cuando se siente el golpe de la caja
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Hola a todos…
(estuve escuchando los mensajes de voz del mecánico, hace ya varios meses) en cuanto a la manguera condenada él mecánico insistió en que eso se hace cuando el regulador se pone directo, particularmente yo creo que cada cosa tiene su función y la manguera debe ir.
pero también me repitió que cambiara el sensor de posición ya que al calentarse calienta la bobina y el carro se apaga, hasta que no se enfríe no vuelve a prender; yo cambié el sensor de posición (ojo, él no lo hizo porque decidí quitarle el carro y el sensor nuevo lo colocó mi primo), también el mecánico me dijo que cambiara el TPS porque le arrojaba problemas, y lo compré, la duda que tengo es si ese sensor cuando no es original pueda salir maloso y por eso el carro aún se apaga.
El trabajo de la bobina con tirap se hizo así porque no había en el momento oring, pero ya lo compré y se le montó, ahora, hay dos bobinas montadas porque la rayada que aparece en la foto fue la que aparentemente se dañó… estoy esperando que la desconecten para llevarla a revisar, ya esta semana lo hago.
La calefacción del carro no está operativa ni el aire acondicionado.
Cuando el carro está en park o neutro sí está acelerado, de una vez 20 rpm, y cuando cambio para arrancar sí suenan los cambios bastante duro.
Yo soy igual de poca experiencia con cajas automáticas. Hay que intentar que soluciones primero que nada el minimo y luego el golpe de la caja, lo demás se te ayudará a mejorar como lo de las bobinas.
Pero por partes:
1.Si el carro esta un poco acelerado, es una de las posibles causas del golpe al cambiar las velocidades, por eso hay que estabilizar el mínimo, en automáticos se siente mucho cuando el carro no esta equilibrado.
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El tps en carros sincrónicos, incluso a veces no es para dejarte botado, solo se ahoga un poco el carro y con experiencia, puedes jugar un poco con el clutch.
Ahora en automaticos, es diferentes, por experiencia propia el sensor tps, si no es de buena calidad, suele durar poco o viene malo directamente, Pero este casi siempre te arroja la luz de check en el tablero después de cierto tiempo, a veces se puede apagar y encender cuando le da la gana. Por experiencia propia, compre uno gm koreano y duró 1 mes.
El tps, que yo sepa, trabaja con los cambios en los automáticos, puede ocasionar problemas en los cambios, tales como: puede que no los haga bien, los hace en revoluciones muy altas a veces la caja no pasa de 4 a 5ta bien, o de 3era a 4ta, le cuesta, y vicervesa, variación en el mínimo, en pocas palabras, un mínimo inestable. Este se encarga de leer la posición del acelerador y dar una señal a la ECU, para regular la gasolina a través de los inyectores. -
Si todo el tiempo que estuviste rodando no encendió la luz de motor, intenta colocar la manguera del regulador de gasolina al cuerpo de aceleración nuevamente a ver que hace el carro.
Si reiniciaste la ecu, todo y el carro sigue un poco acelerado, yo opto que tienes problemas en una fuga de aire por algún lado y con eso. Lo primero, mangueras, 2do, revisar que la valvula minimo este sellando bien, verifica que esta este funcionando, sacala, y conectada, pasa el suitch del carro a ver si tiene movilidad, y verificar que tiene su oring, si es así vuelve a colocarla. Si de casualidad tienes una mala sin movilidad cámbiasela por la mala y gradua manualmente, y coloca con el oring de la buena, y enciende el carro, si estabiliza, ya será más fácil ayudarte.
A partir de estabilizar el mínimo, empiezas a ver que ocurre con la caja, si sigue con el golpe o se le quita.
El sensor de posición va abajo del motor, en una polea, damper, lo que hace es darle señal a la ecu para que esta envié la señal a la bobina y se genere la chispa que enciende el motor. Hay maneras de probarlo en ventas de repuesto electricos, no creo que tenga nada que ver con la temperatura. Pero bueno, si se solucionó ese tema, mejor.
Seguramente me equivoque en cosas, alguien me corregirá
Ah, pequeño detalle, hace un tiempo vi un corsa, que se apagaba en mínimo, y eran las bujías con demasiado desgaste, aunque este se sentía con poca fuerza y en ocasiones generaba explosiones por el tubo de escape.
Yo opto por lo mismo que mencioné antes, mangueras, o iac, el tps se puede saber si esta malo con un simple tester.
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