Hola amigos necesito de su ayuda ya no sé qué hacer tengo el corsa evolution 2011 motor 1.8 y me jalonea cuando agarro pendientes y me pierde potencia y cuando estoy en bajas revoluciones también me jalonea ya le hecho DE TODO (Pila nueva, filtros, regulador de gasolina, inyectores, Bujias, cables de bujías, sensor de posición del cigüeñal, sensores de oxígeno, no está corrido está bien el tiempo) y aún así sigue con la falla. No tengo luz de check encendida el escáner no arroja código… quien me ayuda???
Síntomas Detallados
- Jaloneo: El carro da tirones o sacudidas, especialmente al acelerar o mantener una velocidad constante.
- Pérdida de potencia: El motor se siente débil, le cuesta acelerar o mantener la velocidad, sobre todo en subidas.
- Bajas revoluciones: El problema es más notorio cuando el motor está funcionando a bajas RPM (revoluciones por minuto).
- Sin luz de Check Engine ni códigos: El escáner no muestra ningún código de falla, lo que dificulta el diagnóstico.
- Motor 1.8: Este motor tiene sus propias particularidades, y algunos problemas son más comunes en ciertos modelos.
- Historial de servicio: Ya has reemplazado varios componentes, incluyendo la pila, filtros, regulador de gasolina, inyectores, bujías, cables de bujías, sensor de posición del cigüeñal y sensores de oxígeno, y has verificado que el tiempo esté bien.
Posibles Causas Detalladas
Dado que has reemplazado muchos componentes, estas son las áreas que requieren una revisión más profunda:
- Sistema de Encendido
- Bobinas de Encendido: Si tu Corsa tiene bobinas individuales para cada cilindro, una bobina defectuosa podría estar fallando de forma intermitente, causando una chispa débil. Esto se manifiesta más al acelerar o en carga (subidas).
- Cableado de Encendido: Revisa el cableado que va a las bobinas. Busca cables sueltos, corroídos, quemados o rozados que puedan estar causando una mala conexión.
- Módulo de Encendido: Algunos modelos tienen un módulo de encendido que controla las bobinas. Si este módulo falla, puede causar problemas intermitentes de encendido.
- Sistema de Combustible
- Presión de Combustible: Aunque cambiaste la bomba y el regulador, la presión de combustible podría ser insuficiente en ciertas condiciones. Conecta un manómetro para medir la presión en ralentí, al acelerar y en carga.
- Filtro de Combustible Obstruido (en la línea): Algunos modelos tienen un filtro de combustible en la línea de combustible, además del filtro en el tanque. Si está obstruido, puede restringir el flujo de combustible.
- Retorno de Combustible: Verifica que la línea de retorno de combustible no esté obstruida o doblada, ya que esto puede afectar la presión del combustible.
- Sistema de Control de Aire
- Fugas de Vacío: Revisa todas las mangueras de vacío del motor (múltiple de admisión, frenos, etc.). Una fuga de vacío hace que entre aire no medido, lo que afecta la mezcla de aire/combustible.
- Sensor MAP (Sensor de Presión Absoluta del Múltiple): Aunque dices que está bien, el MAP es crucial para medir la cantidad de aire que entra al motor. Un fallo intermitente no siempre genera un código. Verifica el voltaje de salida del MAP con un multímetro.
- Sensor TPS (Sensor de Posición de la Mariposa): El TPS informa a la ECU la posición del acelerador. Un fallo intermitente puede causar jaloneos. Verifica la señal del TPS con un multímetro para ver si hay saltos o irregularidades.
- Válvula IAC (Válvula de Control de Aire en Ralentí): Aunque afecta más al ralentí, una IAC defectuosa puede contribuir a problemas en bajas revoluciones.
- Sensores y Cableado
- Sensor CKP (Sensor de Posición del Cigüeñal): Ya lo cambiaste, pero revisa el cableado y el conector del CKP. Un problema aquí puede causar cortes de encendido.
- Sensor CMP (Sensor de Posición del Árbol de Levas): Este sensor trabaja con el CKP para la sincronización del encendido. Un fallo en el CMP puede causar problemas similares al CKP.
- Cableado y Conectores: Revisa TODO el cableado y los conectores del motor. Busca corrosión, cables rotos, conexiones flojas o terminales dañados. Los problemas eléctricos intermitentes son muy difíciles de encontrar.
- Otros Posibles Problemas
- Convertidor Catalítico Obstruido: Un convertidor catalítico obstruido restringe el flujo de escape, lo que reduce la potencia, especialmente en carga.
- Problemas de Transmisión: Aunque el problema principal parece ser del motor, en algunos casos, un problema en la transmisión (como el convertidor de par) puede manifestarse como jaloneos.
- Fallas Mecánicas del Motor: Aunque es lo menos probable ya que el tiempo está bien, problemas como un árbol de levas desgastado o un problema con las válvulas podrían causar una pérdida de potencia.
Recomendaciones Detalladas
- Prueba de Presión de Combustible: Conecta un manómetro al riel de combustible y mide la presión en diferentes condiciones:
- Ralentí: La presión debe estar dentro de las especificaciones del fabricante.
- Aceleración Rápida: La presión no debe caer significativamente.
- En Carga (subiendo una pendiente): La presión debe mantenerse estable.
- Inspección de Bobinas:
- Si tienes un multímetro, mide la resistencia primaria y secundaria de cada bobina y compara los valores.
- Una prueba más precisa es con un osciloscopio, para ver la forma de onda de la chispa.
- Si no tienes las herramientas, intenta intercambiar las bobinas de cilindro y ve si el problema se mueve con la bobina.
- Verificación de Señales de Sensores:
- Sensor MAP: Con el motor en marcha, mide el voltaje de salida del sensor MAP en ralentí y al acelerar. El voltaje debe cambiar suavemente.
- Sensor TPS: Con el motor apagado, mide la resistencia del TPS mientras abres y cierras la mariposa del acelerador. La resistencia debe cambiar suavemente, sin saltos.
- Sensor de Oxígeno: Verifica la señal del sensor de oxígeno con un escáner o un multímetro. La señal debe oscilar entre rico y pobre.
- Prueba de Fugas de Vacío:
- Inspecciona visualmente todas las mangueras de vacío.
- Usa un limpiador de frenos en aerosol: Rocía pequeñas cantidades de limpiador de frenos alrededor de las mangueras y el múltiple de admisión. Si el ralentí del motor cambia, hay una fuga en esa área.
- Una prueba más precisa es con una máquina de humo, que inyecta humo en el sistema de admisión para encontrar fugas.
- Revisión Detallada del Cableado:
- Inspecciona cada cable y conector del sistema de encendido, inyección y sensores.
- Busca signos de corrosión, terminales flojos, cables rotos dentro del aislamiento y cables que rocen contra partes metálicas.
- Limpia todos los conectores con un limpiador de contactos eléctricos.
- Prueba de Manejo con Registro de Datos:
- Si tienes acceso a un escáner avanzado que puede registrar datos en vivo, registra los valores de los sensores (MAP, TPS, oxígeno, RPM, etc.) mientras conduces el carro y se presenta el problema. Esto puede revelar qué sensor está fallando.
Enfoque Recomendado
Dado que no hay códigos de falla, te recomiendo un enfoque de diagnóstico sistemático:
- Verificación de lo Básico: Comienza con lo más simple: presión de combustible, fugas de vacío y revisión visual del cableado.
- Pruebas de Sensores: Si lo anterior no revela nada, realiza pruebas detalladas de los sensores MAP, TPS y oxígeno.
- Sistema de Encendido: Si los sensores están bien, pasa a probar las bobinas y el cableado de encendido.
- Pruebas de Manejo con Datos: Si el problema es muy intermitente, la prueba de manejo con registro de datos puede ser la mejor opción.