Amigo Wilfrido.
Despues de leer un poco sobre la modificacion que le hice a mi corsa entendi muchas cosas.
1.- Headers largo+tuberia 2"+presilenciador+mofler = se recomienda esta instalacion cuando el vehiculo tiene modificaciones de performans con mayor flujo de aire y mayor caudal de inyeccion de combustible al igual que programacion del promp (chip) con prestaciones de competencia. En motores standar resulta contraproducente ya que el flujo de escape es en proporcion 58% mayor aproximado y el vehiculo pierde impulso o compresion de salida y reduce la velocidad de desplazamiento en baja aunque el desplazamiento en alta suele ser mas libre.
2.- Headers corto+tuberia 2"+presilenciador+mufler = se recomienda tanto en motores standar como en motores modificados con prestaciones medias de performans, es to es debido a que aunque aumenta el flujo de escape en 38% mayor aproximado como la conjucion de las 4 salidas indibiduales es mas cercana o tiene menos recorrido el impulso o compresion de salida se recupera considerablemente, esto trae como consecuencia que lavelocidad de salida o pique sea mas concreta o violenta al momento de aplicarla. Claro no todo es asi no mas, esta respuesta en arrancada se ve atenuada cuando el vehiculo alcanza velocidades sostenidas o en alta.
Cuando los compañeros hacen referencia al “TB Opel” se efieren al Cuerpo de Aceletacion ó BODY A THROTTLE (cuerpo de mariposa) del OPEL corsa europeo (aleman) que en algunas versiones viene de fabrica con un diametro interior en la tuberia de entrada unos milimetros mas grande que los corsas +ó- entre 2 y 4 mm. En america latina se mecaniza, portea o aumenta mecanicamente dicho diametro interior de la tuberia pero tiene que ser un taller especializado para que no arrastres problemas a futuro.
Espero no haberme extendido en el texto y que te sirva la informacion.