Experiencia con problemas de temperatura


#1

Este temita es bastante hablado con estos carros y abro este post a manera informativa a ver si le resulta útil a alguien la experiencia, un vecino y gran amigo compró un corsita 2005 2 ptas con AC  mas o menos a mediados de octubre, pese a que el carro no llega a los 100mil Kms de recorrido y está bastante bien conservado en aspectos generales como se puede apreciar en esta foto

[img width=450 height=337]http://img839.imageshack.us/img839/1047/6g6x.jpg

luego este tiempo de haberlo comprado, a los pocos minutos de encenderlo (maximo 7) presentaba esto

[img width=450 height=337]http://img607.imageshack.us/img607/9541/jf8c.jpg

Nos dimos cuenta que el carro no presentaba fugas de refrigerante, pero no circulaba al reservorio al acelerarlo y estar caliente y aparte de esto, no pasaba mucho tiempo para que el reservorio se sintiera con “burbujeos”, algo mas que vimos fue el tí­pico puente a los electros para que el carro “trabaje mas fresco”

Sospechamos de la empacadura de la cámara por los burbujeros en el reservorio recién encendido el motor y el termostato del motor trabado o pegado por la falta de recirculacion de refrigerante, como el carro estaba recién comprado y le tocaba cambio de algunos repuestos, se aprovechó de hacer un trabajo integral y cambiar

Correa de tiempo (dayco) con su tensor (opel-litens) <— Estaban de cambio pero no tení­a que ver con la temp.
Bomba de agua por mero capricho del dueño (delphi impelente plastico) <— El rodamiento zumbaba un poco
Termostato (GM brasilero) <— Una de las razones del problema de la temp.
Correa unica (AC Delco mejico) <— Estaba de cambio
Rodamiento de la polea del tensor de la correa unica (rodamiento SKF, tensor aún original de planta en buen estado, OPEL) <— Zumbaba en altas revoluciones
Empacadura del tapa válvulas y estopera del arbol de levas (Sabo) <— Botando algo de aceite
Empacadura de la cámara (Sabo) Otra de las razones del problema
Tapa cadenas (GM brasil) <— No tení­a que ver pero estaba roto en varios sitios a raiz de un apriete excesivo

Aquí­ pueden ver el estado de la empacadura que en cualquier momento se terminaba de joder (que por cierto me parece que la misma es de muy mala calidad), según un brujo las zonas oscuras que se aprecian son donde la empacadura se estaba quemando

[img width=450 height=337]http://img853.imageshack.us/img853/4109/kvgq.jpg

[img width=450 height=337]http://img191.imageshack.us/img191/5931/p9v5.jpg

[img width=450 height=337]http://img196.imageshack.us/img196/5589/ndfa.jpg

[img width=450 height=337]http://img829.imageshack.us/img829/3310/vdrp.jpg

Ya armando

[img width=450 height=337]http://img829.imageshack.us/img829/6422/ynv4.jpg

Aprovechamos de eliminarle el puente a los ventiladores para dejarlos original y encender, luego de media hora encendido, prendimos el AC otros 15 minutos y se mantení­a así­ como ven en las siguientes fotos, sin el AC subí­a a la mitad y al activar el ventilador en baja velocidad bajaba de nuevo a 1/4

[img width=450 height=337]http://img17.imageshack.us/img17/6539/9j3f.jpg

[img width=450 height=337]http://img560.imageshack.us/img560/6884/hzts.jpg

Resumiendo el problema era el termostato pegado totalmente (les debo la foto de como estaba) y la empacadura que en cualquier momento se fundí­a… hago hincapié en que si su corsa tiene recalentamiento o tendencia de alta temperatura, puentear los ventiladores o eliminar el termostato no necesariamente es la solución

Algo mas es que todo esto se hizo en la primera semana de diciembre y el carro hasta el sol de hoy anda fresco en colas o en cualquier condición con o sin el AC encendido

Finalmente, espero que a alguien le resulte útil la experiencia :smiley:


#2

buenas tardes mi pana ! estuve buscando en el foro y me tope con tu post q me llamo mucho la atencion ya que a todo mundo le he escuchado que los corsas trabajan bien sin termostato y con electros directos. yo compre un corsa 99 . le hice un monton de cosas por que era un infierno de la calentura que tenia, en fin hice todo lo q tradicionalmente dicen : eliminar calefaccion, termostato, puntear relay de electro, tapa de envase de agua, radiador nuevo, bomba de agua nueva y el big 3 de la tierra.

ahora: con todo eso obviamente mejoro un mundo la temperatura, normalmente no pasa de 90 a excepcion del medio dia aca en macaibo que hace un calor inhumano y pues esa hora con colas comienza a subir hasta la mitad con A/A y el aire se anula entonces la cuestion de todo esto que te comento es x tu experiencia q no se q me recomiendas  q lo deje como lo tengo o coloco termostato y a trabajar los electros originalmente ? y si es normal que al medio dia suba tanto ya que he escuchado y leido a otras personas que dicen q ni llevandolo directamente al sol les sube la temp de 1/4 asi como he leido y escuchado corsas con termostato que la temp se mantiene en 3/4 o la mitad. por eso me extraña micho tu caso

gracias .


#3

Lo mas importante para que el Corsa no caliente es:

  • Mangueras en buen estado.
  • Que no haya fugas
  • Usar refrigerante
  • Radiador en buen estado
  • Buenas tierras, para que el electro pueda encender cuando debe, con la potencia que debe.
  • Electroventilador en buen estado, para que funcione a sus velocidades
  • Tapa del envase que no fugue

Con eso es más que suficiente para que el carro trabaje bien, es normal que el carro levante un poco la temperatura bajo una pepa de sol y con aire acondicionado. Mientras no pase de la mitad, se escuche prender la segunda velocidad del electro y baje la temperatura esta bien.

El puentear los relay, si mejora la temperatura, ya que obligas al electro a prender en su segunda velocidad, pero también disminuyes la vida útil del mismo.

Pegar el termostato para dejarlo abierto (eliminarlo), muchos dicen que puede llegar a ovalar los cilindros, ya que el agua que pasa esta muy fria, además de que no permite que el aceite se mantenga en una temperatura óptima, sino que lo tiene oscilando. Además, usas todo tu refrigerante, no tienes una cantidad de refrigerante fria, para que cuando el que está en circulación se caliente mas de la cuenta, entre refrigerante nuevo, sino que todo el tiempo esta circulando todo el refrigerante.


#4

MI corsa me tenia loco con los recalentamientos, luego de hacer muchas cosas de las ya mencionadas, opte
por los siguiente:

elimine el termostato, saque 12 V de la baterí­a para activar el electro ventilador, pero antes de llegar los 12V al ventilador, la linea del positivo pasa por un contacto de un relé la bobina de este rele la activo con 12 V que son enviados por el sensor de temperatura (debajo de la bobina captadora del carro). De este modo me asegure que a penas alcance 90 grados encienda el electroventilador a su máxima velocidad

y para casos extremos coloque un switche en el tablero del carro, se ve bastante bien y esta paralelo al contacto del rele ya mencionado, de esta forma cuando estoy en cola o lo considero necesario enciendo manualmente el electro y mantengo el carro a temperatura bastante frescas.

la solución es practica, económica, efectiva, te da control de la situación, pero si esta claro que el tiempo de vida del electro disminuye, pero prefiero eso mil veces a estar pariendo, los recalentamientos del carro me hicieron gastar muchí­simo en cámara, mangueras, sensores, manifold, radiador y hasta la caja automática sufrió en una ocasión.

Como ven no me ha ido muy bien con los mecánicos y tuve que resolver por mi cuenta, estos carros si que sufren de recalentamientos excesivos.

espero les sirva de algo mi experiencia, luego de hacer lo que ya nmencione, hasta los momentos el carro no recalienta, se acabo la pesadilla. se dañan otras cosas como a todos los carros, pero no recalienta…


#5

mi pana puedes poner una foto de lo que hiciste o haces una especie de diagrama me interesa …


#6

mi pana buenas noches puedes poner un diagrama yo tambien estoy intersado en esa tecnica.agradecido hermano


#7

ambos electros bosch. motor y a/c. preferiblemente de corsa 98. que sopla mucho mas… o taurus, bomba de agua impele plastico original, libre de fugas. motor en tiempo si esta atrazado va a calentar tambien baquetear el radiador… capsula de temp delphi y el sensor de temp banda blanca siemensVDO y otras cosas mas


#8

tengo el diagrama, pero la verdad no se como publicarla. si pueden decirme como con mucho gusto.


#9

http://www.clubcorsavenezuela.com/normas-y-funcionamiento-del-ccv/como-subir-imagenes-a-los-post