Este temita es bastante hablado con estos carros y abro este post a manera informativa a ver si le resulta útil a alguien la experiencia, un vecino y gran amigo compró un corsita 2005 2 ptas con AC mas o menos a mediados de octubre, pese a que el carro no llega a los 100mil Kms de recorrido y está bastante bien conservado en aspectos generales como se puede apreciar en esta foto
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luego este tiempo de haberlo comprado, a los pocos minutos de encenderlo (maximo 7) presentaba esto
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Nos dimos cuenta que el carro no presentaba fugas de refrigerante, pero no circulaba al reservorio al acelerarlo y estar caliente y aparte de esto, no pasaba mucho tiempo para que el reservorio se sintiera con “burbujeos”, algo mas que vimos fue el típico puente a los electros para que el carro “trabaje mas fresco”
Sospechamos de la empacadura de la cámara por los burbujeros en el reservorio recién encendido el motor y el termostato del motor trabado o pegado por la falta de recirculacion de refrigerante, como el carro estaba recién comprado y le tocaba cambio de algunos repuestos, se aprovechó de hacer un trabajo integral y cambiar
Correa de tiempo (dayco) con su tensor (opel-litens) <— Estaban de cambio pero no tenía que ver con la temp.
Bomba de agua por mero capricho del dueño (delphi impelente plastico) <— El rodamiento zumbaba un poco
Termostato (GM brasilero) <— Una de las razones del problema de la temp.
Correa unica (AC Delco mejico) <— Estaba de cambio
Rodamiento de la polea del tensor de la correa unica (rodamiento SKF, tensor aún original de planta en buen estado, OPEL) <— Zumbaba en altas revoluciones
Empacadura del tapa válvulas y estopera del arbol de levas (Sabo) <— Botando algo de aceite
Empacadura de la cámara (Sabo) Otra de las razones del problema
Tapa cadenas (GM brasil) <— No tenía que ver pero estaba roto en varios sitios a raiz de un apriete excesivo
Aquí pueden ver el estado de la empacadura que en cualquier momento se terminaba de joder (que por cierto me parece que la misma es de muy mala calidad), según un brujo las zonas oscuras que se aprecian son donde la empacadura se estaba quemando
[img width=450 height=337]http://img853.imageshack.us/img853/4109/kvgq.jpg
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[img width=450 height=337]http://img829.imageshack.us/img829/3310/vdrp.jpg
Ya armando
[img width=450 height=337]http://img829.imageshack.us/img829/6422/ynv4.jpg
Aprovechamos de eliminarle el puente a los ventiladores para dejarlos original y encender, luego de media hora encendido, prendimos el AC otros 15 minutos y se mantenía así como ven en las siguientes fotos, sin el AC subía a la mitad y al activar el ventilador en baja velocidad bajaba de nuevo a 1/4
[img width=450 height=337]http://img17.imageshack.us/img17/6539/9j3f.jpg
[img width=450 height=337]http://img560.imageshack.us/img560/6884/hzts.jpg
Resumiendo el problema era el termostato pegado totalmente (les debo la foto de como estaba) y la empacadura que en cualquier momento se fundía… hago hincapié en que si su corsa tiene recalentamiento o tendencia de alta temperatura, puentear los ventiladores o eliminar el termostato no necesariamente es la solución
Algo mas es que todo esto se hizo en la primera semana de diciembre y el carro hasta el sol de hoy anda fresco en colas o en cualquier condición con o sin el AC encendido
Finalmente, espero que a alguien le resulte útil la experiencia