Hace poco le cambie el sensor de oxigeno porque marcaba error 13 y perdía fuerza en las subidas. Ahora con sensor nuevo marca error 44 y continúa las fallas de potencia. Que podría ser el problema…
Saludos @Juan_Carlos_Torres1
Falla 13 es circuito abierto, cómo si no existiera el sensor de oxígeno. Por lo general en esas condiciones, la ECU adopta un mapa de mezcla rica y manda inyectar más gasolina, alterando la mezcla estequiométrica y afectando el consumo, rendimiento y potencia. Humo negro y mayor consumo de combustible.
Falla 44. Mezcla Pobre es falta de combustible y las razones pueden ser varias, como:
Poca presión o caudal, bomba, manguera de presión de la bomba rota en el módulo del tanque, filtro cedazo y filtro de linea, inyectores, regulador de presión pegado en posición abierto devuelve mucha gasolina al tanque y cae mucho la presión y caudal y así el carro pierde potencia, diafragma del regulador roto hace que pase gasolina hacia la admisión y enriquese la mezcla.
Si antes de reemplazar el sensor de oxigeno y ahora sigue dando la misma falla, hay que mirar el sistema de combustible.
El detalle es que el motor presenta el mismo problema de pérdida de potencia en condiciones contrarias (falla 13 y ahora falla 44).
El error 44 lo arroja cuando se detecta que la mezcla es muy pobre y el sistema no es capaz de corregirlo. Allí hay que mirar partes que la ECU no puede controlar, cómo indiqué antes.
Cuesta encender y cuando ??
Arrojó humo negro por escape ??
Y motor en mínimo se siente parejo o está inestable??
Se percibe Plop Plop por el tubo escape cuando está en mínimo ??
Para un buen diagnóstico habría que empezar por medir presión de combustible en el riel de inyectores.
Otra fácil y rápida es revisar la manguera y el regulador de presión. Sí la manguerita está rota o desconectada cuando le exiges el carro no va a subir la presión.
- Saca la manguera de ambos extremos y hazle inspección para detectar rotura o grietas.
- Tapa un extremo con el dedo y por el otro extremo hazle succión y tapas con la punta de la lengua, si la mantiene está OK.
- Coloca la manguera de nuevo.
- Motor en mínimo/ ralentí dobla la manguera de vacío del regulador para eliminarle así totalmente el vacío, y compara el comportamiento del motor antes y después, debería acelerarse un poco no más. Si no lo hace es posible tenga problemas, pero no es una prueba definitiva. La prueba irrefutable es la medición de presión en el riel.
Bueno opte por cambiarle la bomba de gasolina, cuando saque la bomba el filtro estaba demasiado sucio. Limpie todo el módulo de gasolina y le cambié la bomba. Ahora anda mejor, pero aún me da el código 44…
Saludos @Juan_Carlos_Torres1
Está bien lo que hiciste…
Es muy válido limpiar ambos filtros., si sólo limpiaste el cedazo a la succión de la bomba, te falta el filtro de linea que, si tiene mucho tiempo, debes cambiarlo; está ubicado debajo del chasis por el lado derecho. Más aún si pusiste bomba nueva.
Los filtros tapados tumban presión y caudal, eso hace que pierda fuerza al exigirle y muy asociado a mezcla pobre
Si la falla se elimina y la luz check engine ya no enciende, y aún así persiste el código en la prueba del clip, lo más probable es que se mantenga en la memoria como histórico.
Para borrarlo, desconecta por 20 minutos la batería, luego vuelve a conectarla, eso debería borrar los códigos de falla.
Si deseas, para validar que la ECU ya no registra la falla, enciende el bólido y sal a darle una vuelta de unos 10 a 15 km. Posterior has la prueba del clip de nuevo.
El filtro de gasolina, no tiene ni 500km desde que lo cambie. Igual lo saqué y limpie. Ahora solo necesito revisar la presión de gasolina. Y verificar si pierde por el regulador de presión. Pero hasta ahora no he tenido falla, más que prende la luz del check y se apaga al rato…
Eso haré, muchas gracias por su ayuda…
Importante que la falla de pérdida de potencia se haya reducido.
El regulador posee una filtro/mall lo saques y limpies.
La prueba de presión es necesaria.
Presiones esperadas.
- En mínimo/ralentí 40-42 psi.
- Al darle un acelerón corto suben aprox 45 psi y luego cae un poquito por debajo de 40 y estabiliza de nuevo.
- Al estrangular la manguerita del regulador aprox 45 psi.
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