Para comenzar, no recuerdo todas las herramientas que use pero, lo básico es gato par de burros, palanca de fuerza, dados 30 o 32 en algunos casos.
Lo primero es aflojar cauchos, levantar el carro, asegurar con los burros quitar los cauchos y prepararnos para quitar tuercas y pernos o tornillos pasantes.
Ahora aflojamos las tuercas de los pernos que señalo con los dedos en las fotos, no recuerdo la medida de los dados que use, seguro algún pana complementa eso.
Edición por @Christopher_Hamilton: Tornillos y tuercas de soporte del amortiguador: 18mm
Edición por @Christopher_Hamilton: Tuerca de retención del terminal de dirección: 17mm
Bien se quita el pasador o cupilla que evita que se afloje la tuerca, luego se afloja la tuerca grande que sostiene la punta del tripoide, yo recomiendo hacerlo antes de quitar los pernos y soltar el terminal, ¿La razón? para aflojar esa tuerca se requiere firmeza. Ahí usaran un dado 30mm o 32mm con la palanca de fuerza, hay quien lo hace con todo y caucho antes de levantar el carro porque eso esta bien apretado yo coloco el carro en primera le digo a mi viejo que frene el carro y le meto un destornillador en los orificios de ventilación y se tranca con la mordaza.
Quitamos la tuerca del terminal de dirección y en la parte que esta en rojo se le dan unos carajazos duro con una mandarria o martillo pequeño, al soltarse jalan el terminal hacia arriba.
Sacamos los pernos que sostienen la base inferior del amortiguador como se ve en la foto.
Con una mano, jalamos hacia nosotros y al mismo tiempo a un lado la pieza completa en donde va agarrada la mordaza y disco(no recuerdo como se llama) y con la otra sacamos la punta del tripoide.
Edición por @Christopher_Hamilton: en algunos casos, la distancia no va a permitir sacar la junta homocinética (mejor conocido como el tripoide), por lo que deberá removerse el tornillo de retención de la punta del muñón (tornillo horizontal, sección inferior de la araña) con dados 12-13mm (algunos casos son 12mm, otros 1/2", otros 13mm)
Luego agarramos el tripoide con las dos manos, y lo jalamos duro hacia nosotros, si no sale al primer intento continuamos intentando, eso solo lo sostiene un reten. no se como lo hacen los demás, yo corto las gomas del tripoide y luego lavo muy bien la punta del tripoide, para lo que viene se necesita una pinza que abre al revés, en la siguiente foto se ve, ese reten se abre con la pinza y y se separa la barra del tripoide de la punta, se lava la barra y se aprovecha de cambiar los guarda polvos.
Bien ya falta poco para culminar, a la punta nueva la rellenamos con grasa, ya en este momento deben estar montados los guarda polvos nuevos en la barra, me agarran la barra para introducirla en la punta previamente engrasada, al hacerlo el reten se engancha solo y tranca la barra y punta, se desliza el guarda polvo hasta la punta, se cubre y se le colocan los tirraps.
Edición por @Christopher_Hamilton: la mejor grasa para emplear es (en mi opinión) VenolitMo: grasa con bisulfuro de molibdeno sobre base de jabón de litio hecha por Venoco. jamás usen grasa fibrosa
Luego de todo eso lo que viene es armar, el tripoide entra en la caja a presión, se lo empujan con fuerza hasta que no se salga, y luego apretar todo.
Mis panas este es mi humilde aporte, seguro faltan detalles que se me escaparon, les agradezco cualquier aporte que hagan para ampliar la información, y les recuerdo que no soy un mecánico experto.