Por último, la base mas tediosa que es la del motor, al sacar esta base se puede cambiar la correa de accesorios teniendo en cuenta que se debe sacar la correa de las poleas usando una llave 13, 14 o 15mm para vencer el tensor, la medida varía por si el tensor es original o genérico pero los originales traen un tornillo 14 o 15mm mayormente.
Para sacar esta base se debe sacar la caja donde va el filtro de aire si o si, y para tener mas espacio para trabajar se puede sacar la manguera superior del radiador con el radiador, esto porque hay algunos tornillos que son complicados de aflojar y sacar. Este conjunto no es como los demás, se compone de la base de goma que va atornillada al chasis por 4 tornillos, 13mm para los primeros modelos y cabeza torx E12 para modelos del 2000 en adelante, esta base va atornillada a una pieza intermedia por un esparrago con tuerca y un tornillo, originales la tuerca del esparrago y el tornillo son cabeza 15mm, y esta pieza intermedia va atornillada a la base de aluminio (que sujeta el compresor del aire acondicionado, el tensor de la correa única o de accesorios y la bomba de dirección o la polea loca) por tres tornillos cabeza 15mm que son bastante complicados de sacar.
Sacando esta pieza intermedia se cambia la correa de accesorios tranquilamente, no hace falta tocar la bomba de dirección, polea loca o el tensor para este procedimiento salvo vencer el tensor con la llave antes mencionada para sacar la correa de las poleas
El procedimiento aquí es aflojar los 4 tornillos que sujetan la base al chasis, aflojar la tuerca del esparrago, sacar el tornillo que va al lado del esparrago y aflojar los tres tornillos que van de la pieza intermedia a la base de aluminio, para poder cambiar la base o sacar la pieza intermedia para el cambio de correa se debe sacar el esparrago de la base como tal, para esto se deja la tuerca puesta y se le da varios golpes hasta que afloje, en las bases buenas esto es mas complicado de hacer en vista que el esparrago tiene unas estrías que lo trancan con la base. Una vez fuera la pieza intermedia hay espacio para el cambio de correa y para sacar la base. Las fotos del proceso.
Una foto de todo el conjunto, se ve todo despejado porque no está la bomba de dirección, tensor, radiador ni mangueras, entre otras cosas que faltan
Una toma mas de cerca nos muestra uno de los tornillos que sujetan la pieza intermedia a la base de aluminio, es el mas engorroso de sacar
Acá se aprecian los otros dos tornillos de la pieza intermedia
Visto desde abajo, el esparrago con su tuerca al lado del tornillo que conectan la base de goma a la pieza intermedia, también se ven los 4 tornillos que sujetan la base de goma al chasis, en este caso torx E12.
Finalmente, armar todo a la inversa, revisar que no tengan problema con los aprietes.
Un dato, cuidado al sacar las bases si se sospechan que están malas, a veces salen a pedazos y puede ser peligroso para quien las saque