Se apago y no prendió más

Mecánica
#1

Buenas noches mis panas corseros, ayer me quede accidentado con mi corsa 1.6 2002, venía rodando y simplemente se apagó. Luego de varios intentos logré que prendiara pero tenía que mantenerlo con la chola a fondo (no prende si no se pisa la chola a fondo y la llave pasada),  rodó con mucho pistoneo, así lo lleve hasta mi casa, le puse el scanner y mostro el codigo 35 que si mal no recuerdo se refiere al IAC, lo cambié por uno de otro carro que funciona bien, pero sigue con el mismo problema, pude medio medir la bomba de gasolina y llego a 40 psi, quité la manguera de vacío del regulador y no subieron los psi, saque las bujías y estaban negras y full lenas de Gasolina. También cambio la bobina y verifiqué la chispa y todo bien.

Por favor si han tenido un problema igual, les agradezco la ayuda.
Saludos.

#2

Revisa todo lo referente a tiempo y compresión de los cilindros, adicionalmente la manguera del map

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#3

Gracias por la información Bleafar, voy a revisar lo que me indicas, cuanto deberia ser la compresion de los cilindros…??

Saludos
http://www.clubcorsavenezuela.com/mecanicas/36/se-apago-y-no-prendio-mas/4537/#

#4

Estuve revisando lo del tiempo, el map la compresión no ho he hecho aún. Pero verifique la presion de gasolina en el riel de inyectores y llega a 40 psi al intentar encender, pero luego de un tiempo en reposo baja a 20 psi, es decir no mantiene la presión, estoy apuntando a los inyectores. Los voy a mandar a revisar.

#5

Presión de gasolina con comportamiento normal, la compresión de 100-120 para arriba y que todos los cilindros están ecualizados, es decir que no te encuentres valores como 120-120-50-120

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#6

Bomba de gasolina me pasaba hace una semana !

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#7

Compa me pasaba algo asi y era el relee de la bomba de gasolina al parecer cuando calentaba trabajaba mal hasta q llego un dia y no prendio mas… cambiaselo a ver! al tiempo me pasaba algo parecido nuevamente y era el conector de la bomba el que va afuera del tanque y hasta el sol de hoy me ha fallado (eso hace como un año y medio)

#8

Buenas noches estimados, hoy hice varias pruebas: coloqué el medidor de presion directo, antes del filtro de gasolina y tapé la salida y la presion llego a 70 psi, hice lo mismo colocando el filtro y la medida fue igual 70 psi. Luego saqué las bujias y las puse afuera conectadas con su cable a la bobina para ver la chispa, la verdad la chispa nuy poca. Por ultimo,  medí la presion en los pistones, (tengo entendido que la mejor medida se hace con el motor medio caliente), pero como no enciende, las hice en frio, el primer piston no tiene nada de presión, el resto todos llegan a 150 psi. Por lo que veo me sale hacer motor, el recorrido en kilometros que tiene es de 242.445, entiendo que estos motores llegan a 300.000.
Bueno me toca bailar pegao con este asunto…!!!

#9

Antes de lanzarte a hacer un motor, descarta bien mi pana porque la cosa no está fácil y es raro que tengas 150 psi y en un solo cilindro no tengas compresión, en dado caso debería prender el carro y quedarse en 3 cilindros, en base a lo que posteas te hago varias sugerencias

Primero en cuanto a gasolina, la prueba debe hacerse necesariamente para verificar el riel de inyectores colocando un manómetro en paralelo, no en serie con la línea de suministro como estas haciendo, la presión de gasolina te la dará es el regulador de presión no la bomba, por esta parte te recomiendo verificar que cuando acciones la bomba tengas buen caudal de gasolina en la manguera principal del riel y en el puerto de medición si es posible colocar el manómetro, más nada

Lo segundo que te recomiendo hacer es probar con otra bobina, así sea parir una prestada

Y tercero echale aceite de dirección mezclado con gasolina al cilindro que no tiene compresión y repite la prueba, si el resultado es que no hay compresión trata de hacer una prueba de fuga de cilindros, para esto se coloca el pistón del cilindro en cuestión en punto muerto superior en tiempo de compresión y se le inyecta aire a presión con un compresor de aire, yo fabrique un acople con una bujia mala y un acople rápido de neumática, con tan buena suerte que solo tienes que colocar el cigüeñal y la leva a que coincidan las marcas de tiempo y hacer la prueba, toca todas las puertas antes de desarmar

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#10

Gracias por el consejo pana Bleafar, lo de la bomba de gasolina lo medi así por que me recomendaron hacerlo como para descartar definitivamente la bomba de gasolina, en la foto anterior si está medida en el riel de inyectores. lo referente a la bobina ya he probado con otra distinta, con dos juego de bujías distintos y con tres juegos de cables diferentes, igual voy aprobar con una tercera bobina y otros cables que me van a prestar.
La prueba del compresor la vor a hacer hoy, pero solo tengo un compresor pequeño para inflar cauchos, no se si sirve.

Saludos, Gracias nuevamente.
 

#11

compa yo tuve una falla parecida pero era la pila de la bomba y el regulador de gasolina, revisa bien eso antes de desarmar, para verificar el cilindro puedes hacerlo con una cámara de inspección para ver como esta antes de abrir, a menos que tengas mucho awo pipo que te sobra jajajaja

#12

Pana  ragmdj, en el caso dela bomba ya la medí hasta directo y tiene buen caudal y buena presión, tendría que pedir una prestada a ver. El mediror de presion lo mandé a probar en un sitio que son especialistas en inyectores por acá por Baruta y me dijeron que estaba bueno, me tocará pedir uno prestado también :smiley:
Bleafar, hice la prueba del compresor de aire y hubo buena presión en el piston (punto muerto superior ), no se escpó el aire de hecho lo dejé un buen rato y no hubo fuga. Luego hice la prueba con el aceite y la casolina, puse el medidor de presion y le di a la llave, pero no levantnó el medidor. 
Saludos…

#13

Coye, en ese caso antes de lanzarte a desarmar prueba con otra bobina

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#14

Buenas noches estimados, hoy quité la tapa de las válbulas y encontré la falla de la comprsión del pistón, uno de los resortes roto… los voy a cambiar todos creo que es lo más lógico en este caso, lo que no se es si esto habrá afectado al árbol de levas…
Saludos.

#15

pana y tienes que ver que paso con el pedazo de resorte que se rompio!! no quede por ahi en el carter o dando vueltas dentro del motor hasta que haga su maldad

#16

Pana Dude, el resorte tiene sus dos mitades enteras no quedó nada por allí.
Saben cuanto es el torque de los tornillos de la cámara…???

#17

Yo lo monté en 70 con 3 pases

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#18

Los tornillos de la cámara llevan 60lbs, hay gente que prefiere meterle un poco más (65-70lbs) ya que el carro al calentar y volver a enfriar el tornillo puede como volver a calzar y perder algo de torque (eso dicen algunas personas)

#19

Es cierto, las propiedades del tornillo se modifican por los cambios de temperaturas. 

Pero lo peor, es cuando lo pasan, lo van estirando y por ende la camara no queda bien torqueada.

#20

Eso también es cierto, el deber ser (según me contó un mecánico) es torquear a 60lbs que es lo que debe llevar la cámara, prender el carro, dejar que caliente, que el motor funcione un rato pues, apagar, dejar que enfríe de un día para otro o algo por el estilo (frío totalmente, nada de fresco) y volver a meterle las 60lbs

Yo lo he hecho (hago el segundo torqueo par de días después) y algunos tornillos si agarran de nuevo torque como si hubieran quedado flojos, una tontería, pero sucede. Por eso algunos le meten hasta 65lbs (diría yo que es el rango “seguro”) para que estos al momento de aflojar queden cercanos a las 60lbs