falla en caliente porque le estas metiendo un aceite muy grueso… me explico, yo le coloco 10w40 semi sintetico shell helix… 10w es la viscosidad del aceite en frio… y 40 en caliente… osea, en frio 10w el estado del aceite es mas fino y a medida que calienta y llega a la temperatura ideal que es a los 95 grados, el aceite se hace mas grueso llegando a 40… por esa razon es aceite multigrado… los corsas originalmente vienen para trabajar con esa viscosidad pero si le colocas un aceite mas grueso (25w60) en frio te puede trabajar porque el aceite como esta frio esta en 25w pero a medida que calienta y llega a 60 la bomba te va a trabajar forzada porque es muy grueso y no va a llegar a todo el motor y si le sumas el desgaste de la bomba y los residuos y costras que produce el aceite mineral… las consecuencias son fatales…
Buenas tardes, el asunto de los grados es inverso o al revés.
La “W” **significa “Winter” (invierno en inglés).Un aceite con descripción 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica en ello, también hay grandes diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sería grado 15 en baja temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite “engrosaría” con el cambio de la temperatura, lo cual no es cierto. La realidad es que el aceite 15W 40 es más grueso en bajas temperaturas que en altas temperaturas.
El número 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser “bombeado” en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número “W”, mejores serán sus propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque en climas muy fríos. Ese es el real significado del primer número con la W.
Las iníciales SAE es el índice de clasificación de la viscosidad de la “Society of Automotive Engineers” de EUA. Lo anterior lo podemos entender más si seguimos con el ejemplo del aceite 15W 40, pero en este caso lo que nos importa es el segundo término (el 40), éste nos indica el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operación del motor. Una vez que el propulsor arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. Números más altos, significan un mejor desempeño en altas temperaturas.
Las iníciales API de “American Petroleum Institute”, es una asociación comercial que representa 400 corporaciones implicadas en la producción, el refinamiento, la distribución entre otros aspectos, de la industria del petróleo y del gas natural. Entre muchas de sus funciones se encuentra el administrar y certificar los diversos aceites que se comercializan bajo las diferentes marcas como Shell, Mobil entre otras.
En las botellas de los aceites la marca de certificación del API es una estrella que identifica los aceites de motor recomendados para un uso específico, por ejemplo motores a gasolina o diesel.
un aceite con un indicador SAE W bajo, como por ejemplo SAE 5W, tiene más fluidez, característica que facilita el arranque en frío del coche y reduce el desgaste del motor. Sin embargo, los grados SAE de 20 a 60 están relacionados con la viscosidad que el aceite tiene en caliente.
Cuanto mayor grado SAE indique el lubricante, mayor viscosidad, es decir, más espesa será la capa que genera el lubricante y, por tanto, menor será el contacto entre las piezas móviles del motor.
SAE 5W-40, hace referencia a un lubricante multigrado, que en frío se comporta como un monogrado SAE 5, si te fijas lleva la W de ‘winter’, y en caliente como un monogrado SAE 40.