falla al calentar el motor

saludos corceros amigos tengo un pana q esta loco con un corsa 98 2 puertas el carro luego de 10 o 15 minutos empieza a fallar hace algo que yo nunca había visto invierte el sentido de rotación del motor  repentinamente producción contra explosión le cambiamos la bobina  arranca muy bien hasta que calienta la bobina nueva y empieza a fallar otra vez ya hemos probado con 4 bobinas 2 lisas y dos ralladas hicimos la prueba del clip y arrojo codigos 69  71 y 13  les cuento el carro hace 3 años le robaron la computadora le montaron otra q supuesta-mente es de 2002 si alguien puede ayudarnos le agradecemos sus opiniones

Pana como es eso que invierte la rotación del motor?
Y que es producción contra explosión?

Los motores son de 4 tiempos;

  1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.

  2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

  3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

  4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

Te recomiendo que le pruebes una computadora del año, xq estoy seguro de q eso le esta produciendo la falla.

“invierte el sentido de rotación del motor repentinamente” verga me entero que los corsa tienen una turbina una vaina jajajaajaja no mentira, si te lanza explosiones es muy probable que sea al gun sensor. revisa esos codigos que te arrojo en la guia de la prueba de clip

si aunque suene descabellado el motor gira en un sentido comúno normal pero al empezar a fallar baja las revoluciones y prácticamente de la nada inicia una rotación en sentido contrario arrojando humo azul por el filtro de aire para eliminar cualquier incredulidad sobre lo que digo en el transcurso de la semana subiré el vídeo para demostrar esta casi increíble situación que sino no la veo no la creo 

  1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.

  2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

  3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

  4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

Te recomiendo que le pruebes una computadora del año, xq estoy seguro de q eso le esta produciendo la falla.

si mi pana yo también llegue a la conclusión de la computadora no consigo lojica ademas de que cuando falla demasiado le damos un reseteo a la computadora y el carro prende otra vez algo mas que tanto debe calentar la computadora cuando el carro prende digamos 15 minutos?

El corsa q tengo, era d mi hermano y el cuando lo tenia se le kemo la computadora y se volvio loco y le coloco una de 2002, mi corsa es 98 1.6 sincronico, y le presento la mil una fallas, pero no esa que describes (y no se q es PRODUCCION CONTRA EXPLOSION), y no se le quitaron las fallas hasta q no le cambio por una del 98. 

El corsa q tengo, era d mi hermano y el cuando lo tenia se le kemo la computadora y se volvio loco y le coloco una de 2002, mi corsa es 98 1.6 sincronico, y le presento la mil una fallas, pero no esa que describes (y no se q es PRODUCCION CONTRA EXPLOSION), y no se le quitaron las fallas hasta q no le cambio por una del 98.

ok mi pana pero esq lo mas loco del caso es que el carro ya tenia 3 años con esa computadora y no fallaba hasta hace un mes que empezó el desastre